2019年1月2日下午3点40分更新
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马来西亚与新加坡最近爆发外交争端，两国争论柔佛海峡西边，靠近新加坡大士（Tuas）的海域属谁。
再次出现外交争端，这一次是发生在两国在柔佛海峡的海域边界。
同一个月内，马新两国也在不久前争论新加坡实里达机场仪表降落系统（ILS）所引发的领空争端。
马新两国在1995年8月7日签署协定，划分两国的海域边界。
不过，在界线以南的海域，两国并没任何共同协议。
新加坡填海酿争端
2002年，新加坡计划在大士一带填海，导致两国爆发争端。
马来西亚声称，新加坡的填海工程将影响船只进入马来西亚港口的海域通道，并将污染柔佛海峡。
2003年10月8日，马来西亚把新加坡填海一事，带上国际仲裁庭。最终，两国同意一项折衷方案——新加坡能继续填海，但须保护马来西亚的权益。
根据双方于2005年9月1日的和解协议，两国同意“友好地协商”，以解决领海边界问题。
但一名匿名受访的马来西亚政府官员告诉《当今大马》，两国从未谈判此事。
双方避开争议海域
同时，双方也为各自的港口划定了明确的界线。不过，双方避开了有争议的海域范围。
这导致新山与新加坡港口海界之间，出现一个“三不管”的灰色地带。
尽管如此，马新两国各自声称，那片海域是它们的领海。
大马率先延长海界
2018年10月25日，马来西亚交通部在宪报上公布，新山港口的新海域边界。
在靠近大士的海域，新山港口的新海域界线延长了2.8公里，直到新加坡港口的海界。
一名马来西亚官员告诉《当今大马》，此举是为了管制在这片海域的非法活动。
官员补充，交通部已观察了这片海域许久，并发现没有任何单位巡视那片海域。
不过，新加坡最高专员署却表示，马来西亚的说法不准确。
新加坡最高专员署向《当今大马》指出，新加坡一直管辖这片海域，包括定期巡逻，而马来西亚并没抗议与反对。
新加坡最高专员署也称，马来西亚从未申领有关海域的主权，包括新山港口最近延长的界线。
“新山港口延长界线，以及马来西亚船只入侵新加坡大士附近的海域，严重地侵犯新加坡主权和国际法。”
双方通告各执一词
大马海事局于11月11日向海运业发出港口通告，之后再在11月22日通知海员有关海界变化。
同一个月30日，新加坡海事港口局也发出通告，告知海运业忽略马来西亚的通告。
新加坡海事港口局的通告指出，新加坡海域从大士的港口海域边界往西延伸，因此在该海域的船只应该遵守新加坡法律。
12月4日，大马海事局发出另一则港口通告，坚称新山港口的海域界线，落于马来西亚海域之内。
大马海事局也指出，除非另有通知，否则在新山港口海域界线内，进行船对船货物转运的船只，可以留在原地。
新加坡在同一天内公开反对这项通告。这项争端也因而首次在媒体上曝光。
马来西亚否认侵占新加坡海域，并坚持这片海域属于马来西亚。马来西亚也说，新加坡填海不表示能延伸其海域边界。
新加坡则表示不认同，并坚称其海域从大士往西延伸。
新国扩展港口边界
12月6日，新加坡在宪报上公布，将其港口海域边界扩展至马来西亚最近重划的新山港口海域内。
如此一来，新山与新加坡的港口海域边界重叠，涉及面积超过1100公顷。
新加坡交通部长许文远说，这是为了回应马来西亚政府船只，多次入侵那片海域的行径。
他呼吁马来西亚停止“侵入”行为，并在双方谈判期间，恢复到2018年10月25日之前的状态。
新加坡海事港口局在同一天向海运业宣布扩大港口海域边界，并提醒船只在其海运界线内，遵守“适用的港口条规”。
2018年12月7日，马来西亚建议在谈判结束前，双方应停止派遣更多船只进入这片有争议的海域。
惟新加坡否决这项建议。另一边厢，马来西亚也否决新加坡要求恢复10月25日前港口海域边界的建议。
马来西亚首相马哈迪说，大马船只将继续留在该片有争议的海域。
双方谈判图化僵局
目前，双方正尝试为紧张关系降温。马来西亚已减少在该海域的船只，但拒绝完全撤出。
马来西亚官员告诉《当今大马》，双方仍有计划化解僵局。大马希望透过这件事，迫使新加坡重返谈判桌。
马来西亚官员声称，根据之前的协定，新加坡应该与大马协商边界事宜，但对方迄今都没开展谈判。
不过，新加坡最高专员署驳斥这项指控，
“新加坡向来抱持开放的态度，
新加坡最高专员署补充，截至2018年10月25为止，
它解释，这是因为，马来西亚之前从未申领有关海域的主权。
它坚称，这片海域“毫无争议”，应属新加坡所有。
马新官员预计在2019年1月第2周会谈，以化解僵局。