“宝腾是由赛莫达拥有，如果要买回来，由他决定。”

李春荣说，中国把“Proton”翻译为宝腾，这比普腾更好。

更新 普腾两大股东宣布，中国资深汽车企业人物李春荣正式出任普腾汽车生产臂膀公司的执行长。

【岛屿信札】普腾陷入困境时遇上电动车革命，这会不会是大马汽车工业再次起飞的好时机？

多元重工指出，吉利将提名合适人选出任普腾的汽车生产臂膀，即普腾私人有限公司的执行长。

多元重工说，当务之急，是要与吉利集团为普腾制定一个商业模式与计划。

更新 沙烈赛益表示，“马哈迪应该向前看……外头的竞争已十分激烈。”

更新 马哈迪表示，若希盟入主布城后，取不回普腾，可能考虑成立另一家国产车公司。

“它（普腾）的首席试车手沉溺不切实际的梦想，没有商业思考，这种情况已太过久了。”

更新 吉利集团董事长李书福表示，他们将专注使普腾在短时间内转亏为盈。

更新 “某些人困囿旧思维，试图挑起人民对外国投资的不实恐惧，声称它会导致国家沦丧主权。”

古纳瑟卡兰估算，巨贾赛莫达会在这笔交易牟取35亿令吉。

今评论 普腾吉利联姻后，马哈迪哀嚎哭泣，但比起马哈迪，马来西亚人更有哭泣的理由。

潘俭伟警惕，多元重工与吉利成为大赢家，而大输家则是马来西亚政府与纳税人。

黄基全建议，此事不应操之过急，必须以3至5年时间逐步废除汽车国产稅。

潘俭伟质疑，政府过于优待普腾，以吸引吉利收购。

“若普腾关闭，这代表7万人将失业。员工的家庭会受到影响。”

调查发现，赛莫达并未直接掌控Etika汽车公司，但该公司仅有两名股东都跟赛莫达有密切关系。

“我想知道吉利对普腾有何打算，以及为何大马没有与吉利联营合资。”

更新 眼见普通近半股权落入中国浙江吉利控股集团手中，马哈迪哀嚎“丧子之痛”。

“我们本身创造和挚爱的品牌，如今获得复兴的真正机会，我希望它能大大改变。”

陈庆亮直言，普腾不再是国产车，不应享受国家保护，如此一来，政府应下调汽车进口税。

更新 吉利一如所料，跟多元重工达成协议，将收购普腾49.99%股权。

更新 路透社引述消息报道，吉利击退标致雪铁龙集团，将从多元重工买下普腾49%股权。

吉利集团总裁安聪慧证实退出竞购，但并没解释原因。

马哈迪归咎政府，导致普腾出现汽车销量欠佳和资金不足的问题。

浙江吉利集团董事长李书福指出，普腾一再反复，令他开始犹豫是否应与普腾合作。

马哈迪力挺普腾已大有进步，并促请批评者先试驾新款的赛佳和奔舒娜再做评论。

联邦政府租借给林冠英使用的官车严重缺损，车门无法锁上，让他吓出一身冷汗。

马哈迪感叹，大马过去曾被称为“亚洲虎”，现在甚至连病猫都不如。