【边城纪事】汽车至上的文化，让大量道路资源被汽车吃干抹净，不留余地。

【边城纪事】完善的行人设施是公共交通系统的关键一环，想要有高品质的公交服务，就不能对劣质的行人设施视而不见。

【大选评论】没有一个阵营将转移联邦部分财政权到州与地方写入宣言。

【边城纪事】提高城市密度是要建摩天大楼，就像雪隆或新加坡、香港？

【边城纪事】历届政府不曾认真整治巴士，却对“高大上”的轨道交通，总是兴致高昂。

【边城纪事】全国一体适用的标准并非良政的充要条件，导致民间难以执行。

【边城纪事】许多慢性病和不良的城市生活习惯与环境有关，空气污染是导致呼吸道疾病的主因。

【边城纪事】思考如何减低伤害，比幻想公路使用者都是圣人更有意义。

【边城纪事】道路拓宽会诱使原本不开车或回避特定时间上路的人选择开车。

【边城纪事】面临严峻的气候变迁难题，摒弃以车为本的交通管理，是当前全球趋势。

【边城纪事】从民主发展的角度而言，恢复地方选举只是手段，真正的目标是要实现地方自治。

【边城纪事】当局于将交通意外归咎于驾驶人的疏忽和鲁莽态度，因此防治措施仅止于宣导和处罚犯错的人。

【边城纪事】越早学会与交通阻塞共处，越能避免更多公共资金投入到建设快速道路的无用功里。

【边城纪事】新政府应戮力提供多元化的交通模式，让人们有机会摆脱对汽车的依赖。

【边城纪事】废马新高铁计划引两极化反应，支持和反对方的说法皆有失真之处。

【边城纪事】新柔捷运固然能够满足需求，但过高的运量设计使它不是成本效益比最高的舒缓手段。

【边城纪事】填海发展商摧毁柔佛海峡沿岸自然环境，却主打“生态宜居城市”愿景，不啻是一种讽刺。

【边城纪事】依斯干达特区发展至今已十年，可是新山距离成为世界级宜居城市的目标还远得很。

【边城纪事】吉隆坡从来不缺大型轨道交通基建，反而反映过去大型公共交通系统由私人界负责的乱局。

【边城纪事】“拥有房产”只不过是政府和房地产发展商联手强加在人民头上的枷锁。

【边城纪事】城市的具体设计应放到整个城市的尺度来检视与协调，不能任由发展商划地为王，闭门造车。  

【边城纪事】游神活动将新山人拉回到街道，再次从行人角度感受这座城市的美好与不足。

【当今特约】中国发展商在海上倾注数万吨沙石填土造城，其规模之大，前所未见。