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    绕文冬鹅麦取道森州,东铁维持双轨形式

    (更新:)

    傍晚7点23分更新

    东铁计划在缩短40公里并大砍215亿令吉成本后将复工,政府顾问达因透露,新的东铁路线将不会再经过鹅麦综合交通终站。

    《新海峡时报》报道,达因今天在中国北京接受大马媒体的访问时透露,马中双方今早11点签署的东铁附加协议。

    而这次协议成果,源自政府自去年7月开始与中方的协商,寻求降低东铁工程价格的努力。

    达因透露,在附加协议下,东铁的新长度为648公里,比原本的缩短了40公里,同时不会再途径鹅麦。

    从文德甲转日叻务

    “它不会经过鹅麦。修改后的路线将会是哥打峇鲁、文德甲、日叻务、瓜拉格拉旺(Kuala Kelawang)、万宜/布城、巴生港口。”

    这意味一如财政部长林冠英的暗示,东铁新路线行至半岛中央的文德甲时,将往南进入森美兰,在往北直抵终点巴生港口。

    换言之,东铁路线将放弃文冬、鹅麦至巴生港口的原订路线。

    林冠英上周五(5日)在晏斗助选演讲时暗示,东铁或会改道,而且森美兰将有“大好消息”。

    东铁原本全长逾600公里,西从巴生港口开始,途径鹅麦综合交通总站、文冬、文德甲、关丹、甘马挽、吉底、瓜拉登嘉楼、哥打峇鲁,以及最后的道北。

    新协议无关棕油课题

    《马新社》报道,达因也说明,东铁将按照原本的合约,以双轨形式建造。

    首相办公室今天较早透露,大马铁路公司(MRL)跟中国交通建设股份有限公司(CCCC,简称中国交建)签署附加协议,以让东铁计划复工。

    “我们很高兴地宣布,东铁第一和第二阶段的建筑成本如今减低到440亿令吉,这是从原来的655亿令吉,减少了215亿令吉。”

    文告指出,新附加协议是在马中两国政府以及相关公司,历经多个月的谈判所达致 ,而协议涵盖东铁的工程、采购、建筑和调试 (EPCC)面向。


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