捷运成本争执:
拉菲兹vs国阵数据大查核

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【今分析】以简单直接的语言,为你梳理脉络。

公正党副主席拉菲兹与国阵策略宣传小组近来为了捷运成本比较,闹得不可开交。双方给出的数据有所不同,而究竟谁对谁错?

《当今大马》对此详尽事实审查,发现双方说法各有疏漏。

争论如何开始?

首相纳吉为捷运一号线第一阶段路线开幕时自豪地宣布,捷运一号线计划只耗资210亿令吉,比起政府原先预期的建费少了20亿令吉。

拉菲兹刚开始对此并没有做出回应,但国阵之友面子书(Friends of BN)讽刺,拉菲兹早前曾指控捷运计划或将耗资1000亿令吉。

国阵指控:拉菲兹说谎声称捷运计划将耗资1000亿令吉,但实际上只花了210亿令吉。

事实:拉菲兹预计的1000亿令吉是指整个巴生谷流域捷运计划,包括一号线,即双溪毛糯至加影线路(SBK)、未完成的二号线,即双溪毛糯—沙登—布城(SSP)、以及三号线即所谓的环绕线,总长度达150公里。

一号线耗资210亿令吉,政府宣布二号线将花费320亿令吉,而三号线建造费目前仍未公布,即便花费和二号线相同,总数也已是850亿令吉。

不过,由于未来通货膨胀的问题,还有使用地底路线,因此捷运三号线成本势必更高。

接下来发生什么事?

拉菲兹自去年12月17日起就开始猛烈炮打国阵政府,以下是拉菲兹的指控,及《当今大马》的事实核查。

拉菲兹指控:纳吉说的210亿令吉仅是一号线第一阶段工程的花费,因此全阶段完工花费不止这个价格。而二号线和三号线的花费亦将更高。

事实:捷运公司澄清,210亿令吉是一号线整体工程的花费,而非首阶段而已。拉菲兹承认此事,说官方资讯缺乏,他仅能依赖新闻报道。

拉菲兹指控:三条捷运线原本的估价仅是400亿令吉。

事实:的确如此,不过捷运公司澄清这个数字仅是2010年的概念计划建议,不包括车厢、系统和征用土地等事项。

拉菲兹指控:三条捷运线预料将花费1240亿令吉。

事实:一号线和二号线成本已宣布,预料总额是530亿令吉。而拉菲兹推测三号线将耗资708亿令吉,这个推断是主观的,因涉及包括征用土地的地理因素等,不能为准。

三号前正在进行可行性研究,更具权威的估价不久后将公布。

拉菲兹和国阵争吵的关键?

去年12月27日,拉菲兹开始比较一号线和其他国家的捷运计划,引来国阵策略宣传小组的反驳。

拉菲兹召开记者会,比照西班牙与韩国,宣称捷运一号线造价价格贵了一倍。以下为拉菲兹版:

— 大马捷运一号线:每公里1亿300万美元(以1美元兑4令吉计算),全长51公里。

— 西班牙巴塞罗那Sants至La Sagrera 捷运:2011年竣成,每公里3900万美元,全长5.8公里。

— 韩国首尔捷运9号线:2009年竣成,每公里4300万美元,全长27公里。

《当今大马》核查这些指控和事实。

国阵反驳:这只是5.8公里的一条隧道,(成本为)1亿79300万欧元,没有捷运站、没有车站、没有信号系统或捷运。

事实:这是正确的。这个隧道是要连结Sants站和未来的La Sagrera站,以提高巴塞罗那南北铁路的连接。西班牙发展部、加泰罗尼亚(Catalonia)自治政府和巴塞罗那市议会组成的公司Barcelona Sagrera Alta Velocitat已在文件中阐明。

国阵反驳:首尔捷运9号线造价57亿美元,即每公里1亿5200万美元,而非拉菲兹所说的4300万美元。

事实:国阵是根据韩国发展协会一份文件的第3页获得这项资讯,不过在同个文件第7页,清楚阐明总计划耗资2万4160亿韩元,即约22亿美金,也就是一公里5800万美金,这还是比大马捷运一号线的每公里1亿300万美元便宜了近一半。

国阵引用的57亿美元花费,是包括营运成本和维修费后的价格。

拉菲兹指控:捷运一号线总花费应是280亿令吉,而非纳吉声称的210亿令吉,因他排除了70亿顾问费和其他可报销费用。

事实:捷运公司预估一号线的建造和系统费用为230亿令吉,而其他如顾问费、可报销经费和其他如问卷开销等,将是70亿令吉。

纳吉所说捷运开销节省了20亿令吉,是指建造和系统费用。其余70亿令吉,并没有资料显示捷运公司花费多或少。

国阵指控:拉菲兹对各国地铁的比较,其资料来源未经证实。

事实:拉菲兹引述的首尔9号线和巴塞罗那地铁资料,是从一个叫“Pedestrian Observations”的部落格而来,此部落格网主声称是名数学家。

无论资讯可靠与否,拉菲兹选择与捷运一号线相比的两条捷运线,是该网站列出的25个例子中,最便宜的。

当中,最昂贵的是新加坡汤申地铁(Thomson line),一公里6亿美元,和香港沙田至中环线,一公里5亿8600万美元。

如果说捷运3号线因为是地下铁的缘故而比一号线更昂贵,该网站列出波多黎各圣胡安(San Juan)的Tren Urbano(7.5%在地下)是一公里1亿6300万美金,而加拿大温哥华的Evergreen Line虽有18%在地下,价钱却更廉宜,是1亿300万美金。

结论:拉菲兹和国阵策略宣传小组都选择性公布事实,以推展他们的指控。无论如何,纳税人需为捷运计划背负数百亿债务,是需要关注的课题。


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